定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?
组成不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱由离合器 、输出轴 、换挡拨叉、换挡阀及箱体组成 。行星变速箱：行星变速箱由行星齿圈 、太阳轮 、行星轮和齿轮轮轴组成.安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中 。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面。
行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比 ，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比 。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是 ，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能 ，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能 。
行星式变速箱贵。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱 ，费用在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，费用在95万元左右 ，所以行星式变速箱贵。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件 ，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器 。
看传送装置 。定轴式变速箱是相对行星式变速箱来说的 ，定轴式变速箱更像是手动挡变速箱 ，通过齿轮啮合减速传递动力。轴上带有多片换挡离合器，通过离合器压紧来实现换挡 ，与本田的平行轴变速箱相似 。
吉利星越L增程电动版,并联+串联增程,3档行星齿轮变速箱
〖壹〗 、增程模式：发动机仅发电 ，串联驱动车轮，综合续航提升至1400km ，解决长途焦虑 。混动模式：发动机与电机并联输出 ，低速时电机主导，车速超20km/h后发动机介入 ，动力响应更快。3挡行星齿轮变速箱技术结构创新 采用三层行星齿轮组 ，集成于P1/P2电机转子中，长度仅354mm，紧凑设计适配横置发动机布局 。
〖贰〗 、万的星越L增程电动版不算贵 ，其定价逻辑和产品优势可从以下角度分析：定价逻辑：与竞品对比具备性价比与问界M5对比：问界M5搭载40度电池 ，增程续航1102km，起售价298万 。
〖叁〗、并联模式：发动机和驱动电机共同驱动车辆 ，车辆性能达到最佳状态 ，在急加速和超车时经常出现。星越L增程电动版配备的3挡变频电驱DHT Pro变速器，能让驱动电机和发动机的动力输出有更宽的速率 ，高速时通过升降挡控制动力输出比 ，降低能耗，解决增程混动车和单挡直驱插电混动车高速动力不足的问题 。
〖肆〗 、因为星越L 雷神Hi·P基于e-CMA架构打造 ，可兼容更大容量的电池组 ，所以在星越L 雷神Hi·P的底盘下，是一块容量42kWh的三元锂电池 ，传统的插电混动车型可没这么大容量的电池 ，近来市面上搭载容量超过40kWh电池的非纯电动车型并不多，也就前面提到的理想ONE 、L9，问界MM7等等 。
卡罗拉双擎heⅴ1.8l有行星齿轮无纲带吗
〖壹〗、卡罗拉双擎HEV 8L的E - CVT变速箱有行星齿轮且无传统钢带设计 ，靠行星齿轮组协调发动机与电动机动力分配来实现混动驱动。变速箱核心结构方面1）行星齿轮组由太阳轮 、行星架 、外齿圈构成 ，分别连着MG1电机、发动机 、MG2电机，借转速差来无缝分配动力 。
〖贰〗 、卡罗拉双擎HEV 8L车型既有行星齿轮机构 ，也有E-CVT变速箱 ，二者共同达成动力分配与传递 。核心动力系统构成1）行星齿轮机构是混动系统里关键的分配单元，借助环形齿轮、太阳齿轮 、行星架等结构 ，高效分配发动机与电动机的动力输出 ，能支持低速纯电 、高速并联等多种工况的切换。
〖叁〗、【太平洋汽车网】卡罗拉双擎搭载的是E-CVT电子无级变速系统，这是丰田为混动车型特别研发调节的变速箱 ，普通版CVT变速箱不同 ，前者没有了钢带和液力变矩器，用行星齿轮直接连接主减速比齿轮 ，所以结构更加紧凑 ，耐用度也是更高。
〖肆〗、卡罗拉双擎的动力完全能满足日常使用需求，在城市代步和高速巡航中表现稳定，是兼顾经济性与实用性的选取 。核心动力参数与性能表现 8L双擎系统：采用阿特金森循环发动机 ，热效率达40% ，搭配THS混合动力系统，综合功率约90kW（122马力） ，峰值扭矩约142Nm 。
〖伍〗 、两款车质量都较为可靠 ，难简单判定哪个更好，需结合需求分析。从技术稳定性来看 ，两者不分伯仲 。卡罗拉双擎的8L混动专用发动机热效率达42% ，且标配镍氢电池低温保护系统；凯美瑞双擎采用双电机混动系统，首创行星齿轮E - CVT ，动力输出平顺度提升15% ，还提供SPORT模式运动化调校 。
变速箱中行星架需要做什么试验
强度与结构验证试验1）静强度试验：用液压或机械加载装置给行星架加额定或极限扭矩 、径向或轴向力，检测应力分布、变形量和有无裂纹 ，看承载能力是否符合设计要求。2）扭转刚度试验：测行星架在扭矩下的扭转角 ，保证刚度符合变速箱整体传动精度需求，防止因变形使齿轮啮合异常 。
强度与结构验证试验 静强度试验：通过液压或机械加载装置，对行星架施加额定/极限扭矩 、径向/轴向力 ，检测应力分布 、变形量及是否出现裂纹 ，验证其承载能力是否满足设计要求 。 扭转刚度试验：测量行星架在扭矩作用下的扭转角，确保刚度符合变速箱整体传动精度需求 ，避免因变形导致齿轮啮合异常。
润滑设计：行星架需设计油槽或油孔 ，确保齿轮充分润滑 。热处理工艺：齿轮表面硬度需达到58-62HRC，行星架调质硬度28-32HRC 。公差配合：行星轮轴与行星架孔采用H7/g6配合 ，避免卡滞或松动。资源推荐图纸获取：可通过Graebert、TraceParts等平台下载标准行星齿轮箱3D模型 。
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我是新合乡的签约作者“南城”！
希望本篇文章《行星变速箱/行星变速箱工作原理演示》能对你有所帮助！
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